ภายในประเทศ
การผลิตรถขุดของจีนเริ่มต้นค่อนข้างช้า เนื่องจากโรงงาน Fushun Excavator ผลิตรถขุดถังเดี่ยวแบบกลไก-เครื่องแรกที่มีความจุถัง 1 ลบ.ม. (ลูกบาศก์เมตร) ในปี 1954 โดยทั่วไปแล้ว โรงงานแห่งนี้มีประสบการณ์ในการสำรวจและเลียนแบบการทำแผนที่ การวิจัยและพัฒนาอิสระ และการปรับปรุงการพัฒนา รอสามขั้นตอน
ในช่วงเริ่มต้นของการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน รถขุดถังเดี่ยวแบบกลไก W501, W502, W1001 และ W1002 ของอดีตสหภาพโซเวียต-ได้รับการสำรวจและเลียนแบบเป็นหลักในช่วงทศวรรษที่ 1930 ถึง 1940 ในอดีตสหภาพโซเวียต และประวัติศาสตร์ของการผลิตรถขุดในจีนก็เริ่มต้นขึ้น เนื่องจากความต้องการของการก่อสร้างทางเศรษฐกิจของประเทศในขณะนั้น จึงมีการสร้างโรงงานผลิตรถขุดมากกว่าหนึ่งโหล ตั้งแต่ปี 1967 ประเทศจีนได้พัฒนารถขุดไฮดรอลิกอย่างอิสระ ผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาในระยะเริ่มแรกส่วนใหญ่ ได้แก่ ประเภท WYl00 จากโรงงานผลิตเครื่องจักรในการก่อสร้างเซี่ยงไฮ้, ประเภท W4-60 จากโรงงานเครื่องจักรทำเหมืองกุ้ยหยาง, เครื่องขุดประเภท WY60 จากโรงงานเครื่องจักรทำเหมืองเหอเฟย เป็นต้น จากนั้น ก็ปรากฏให้เห็นรถขุดประเภท WYl60 จากโรงงานรถขุดแม่น้ำแยงซี และรถขุดประเภท WY250 จากโรงงานเครื่องจักรกลหนักหางโจว พวกเขาได้ดำเนินขั้นตอนที่สำคัญอย่างยิ่งในการก่อตั้งและพัฒนาอุตสาหกรรมรถขุดไฮดรอลิกของจีน
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ประเทศจีนมีผู้ผลิตรถขุดมากกว่า 30 ราย โดยมีรูปแบบการผลิตมากกว่า 40 ประเภท มีการสร้างชุดรถขุดไฮดรอลิกขนาดกลางและขนาดเล็ก โดยมีความจุถัง 12 เกรด ตั้งแต่ 0.1 ถึง 2.5 ลูกบาศก์เมตร และมากกว่า 20 รุ่น นอกจากนี้ ยังผลิตถังเดี่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรขนาด 0.5-4.0 ลูกบาศก์เมตร และการทำเหมืองแร่ขนาดใหญ่ 10 ลูกบาศก์เมตร และ 12 ลูกบาศก์เมตร รถขุด, รถขุดอุโมงค์ 1 ลูกบาศก์เมตร, รถขุดแขนยาว 4 ลูกบาศก์เมตร, รถเท 1,000 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ฯลฯ และยังพัฒนารถขุดไฮดรอลิกทางทะเลที่มีความจุถัง 0.25 ลูกบาศก์เมตร โดยมีความจุถัง 0.4 ลูกบาศก์เมตร และรถขุดสะเทินน้ำสะเทินบก 0.6 ลูกบาศก์เมตร 0.8 ลูกบาศก์เมตร เป็นต้น แต่โดยทั่วไปการผลิตรถขุดของจีนมีขนาดเล็กและกระจัดกระจายและมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างเทคโนโลยีการผลิตและคุณภาพของผลิตภัณฑ์และ ระดับสูงระหว่างประเทศ
นับตั้งแต่การปฏิรูปและการเปิดประเทศ เราได้แนะนำ ย่อย และดูดซับเทคโนโลยีขั้นสูงจากต่างประเทศอย่างแข็งขัน เพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมรถขุดของจีน ในบรรดาโรงงานเหล่านั้น ได้แก่ โรงงานเครื่องจักรทำเหมืองกุ้ยหยาง, โรงงานเครื่องจักรสำหรับงานก่อสร้างในเซี่ยงไฮ้, โรงงานเครื่องจักรทำเหมืองเหอเฟย์, โรงงานขุดแม่น้ำแยงซี ฯลฯ ตามลำดับได้เปิดตัวรถขุดไฮดรอลิก A912, R912, R942, A922, R922, R962, R972, R982 จาก Liebherr ประเทศเยอรมนี เทคโนโลยีการผลิตเครื่องจักร ในปีต่อๆ มา โรงงาน Hangzhou Heavy Machinery Factory ได้แนะนำเทคโนโลยีการผลิตรถขุดไฮดรอลิก H55 และ H85 จาก Demag ของเยอรมนี และโรงงาน Beijing Construction Machinery Factory ได้เปิดตัวรถขุดไฮดรอลิก RH6 และ MH6 จาก O&K ของเยอรมนี (0&K) เทคโนโลยีการผลิต ในเวลาเดียวกัน มีโรงงาน Shandong Bulldozer General Plant (ฐานการผลิตรถขุดได้เปลี่ยนชื่อเป็น Shanjian Re construction Machinery Co., Ltd. ซึ่งรวมถึง Strong และ JCM สองแบรนด์), Huanghe Construction Machinery Factory, Jiangxi Changlin Machinery Factory, Shandong Linyi Construction Machinery Factory ฯลฯ ร่วมกันแนะนำชุดเทคโนโลยีการผลิตเต็มรูปแบบสำหรับรถขุดไฮดรอลิก PC100, PC120, PC200, PC220, PC300 และ PC400 (ยกเว้น เครื่องยนต์) จาก Komatsu ผ่านการย่อย การดูดซึม และการปลูกถ่ายเทคโนโลยีที่นำเข้ามาเป็นเวลาหลายปี โรงงานเหล่านี้ได้ปรับปรุงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของรถขุดไฮดรอลิกในประเทศอย่างเต็มที่ในระดับสากลในช่วงทศวรรษ 1980 และผลผลิตก็เพิ่มขึ้นทุกปีเช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและความหลากหลายของความต้องการในประเทศสำหรับรถขุดไฮดรอลิก การปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ของ-รัฐวิสาหกิจขนาดใหญ่และขนาดกลาง-เป็นเจ้าของได้ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตในอุตสาหกรรมเครื่องจักรรายอื่นๆ บางรายที่จะเข้าร่วมอุตสาหกรรมรถขุดไฮดรอลิก
คนในวงการอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่ารถขุดไฮดรอลิก-ถังเดียวของจีนควรพัฒนาไปในทิศทางของระบบไฮดรอลิกเต็มรูปแบบ ควรควบคุมความจุของถังภายใน 0.1-15m³; และสำหรับรถขุดถังขนาดใหญ่-และหลาย- เนื่องจากความต้องการสูงสำหรับการผลิตและการประกอบส่วนประกอบไฮดรอลิก เงื่อนไขการบำรุงรักษาสถานที่ก่อสร้าง ความแตกต่างยังคงเป็นกลไกเป็นหลัก จำเป็นต้องศึกษาและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการควบคุมด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิกเพื่อให้เกิดการทำงานอัตโนมัติของการทำงานของรถขุดไฮดรอลิก
ประเทศของฉันเริ่มวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์รถขุดในช่วงปลายทศวรรษ 1960 หลังจากผ่านไปกว่า 40 ปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งกว่า 30 ปีของการปฏิรูปและเปิดประเทศ อุตสาหกรรมการผลิตรถขุดของจีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ ตามข้อมูลจากสำนักงานสถิติแห่งชาติ ในปี 2010 มีองค์กร 252 แห่งที่เกินขนาดที่กำหนดในอุตสาหกรรมการผลิตรถขุดในจีน มียอดขาย 169.785 พันล้านหยวน ทำให้มีกำไรจากการขายผลิตภัณฑ์ 25.367 พันล้านหยวน และมีกำไรรวม 21.406 พันล้านหยวน ต่อปี-เพิ่มขึ้น{11}}มากกว่า 80%
ตลาดรถขุดของจีนเพิ่มขึ้นในอัตราเฉลี่ย 30% ทำให้เป็นหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก จากมุมมองของการพัฒนา จีนอยู่ที่จุดสูงสุดของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในด้านต่างๆ เช่น การขนส่งทางถนน การอนุรักษ์พลังงานและน้ำ และการก่อสร้างในเมือง ความต้องการของตลาดสำหรับรถขุดเพิ่มขึ้นทุกปี ในปี 2553 ยอดขายสะสมของรถขุดทั่วประเทศเกิน 165,000 คัน เพิ่มขึ้น-เมื่อเทียบเป็นรายปีถึง 74.5%
ในช่วงปลายปี 2010 บริษัทรายใหญ่ในประเทศได้ขยายกำลังการผลิตรถขุดของตน และบริษัทอื่นๆ ยังได้เปิดโมเดลรถขุดหลายรุ่น โดยพยายามขับเคลื่อนการเติบโตของผลกำไรขององค์กรผ่านการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถขุด ในความเป็นจริงมีทั้งปัจจัยเสี่ยงและการพิจารณารายได้ เครดิตของธนาคารไม่ได้ดำเนินการในการส่งเสริมการก่อสร้างที่อยู่อาศัยเพื่อสังคม ซึ่งส่งผลให้ยอดขายเครื่องจักรก่อสร้างลดลงทางอ้อมในไตรมาสที่สองของปี 2011 ในเดือนพฤษภาคม 2011 ยอดขายรถขุดในประเทศอยู่ที่ 13,956 คัน ต่อปี-{8}}ลดลง 12.4% และเป็นครั้งแรกในรอบเดือนเดียวที่ลดลง 1 ปี- ยอดขายสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคมอยู่ที่ 115,589 หน่วย เพิ่มขึ้น 38.1% ต่อปี-เพิ่มขึ้น 38.1% ลดลง 12 จุดเปอร์เซ็นต์ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ในประเทศตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 2554 เพิ่มขึ้นอีกเป็น 37% Sany Heavy Industry ซึ่งมีกำลังการผลิตรถขุดที่ใหญ่ที่สุดในจีน ทะลุระดับการผลิตและยอดขายต่อปีนับหมื่นคัน และบริษัท 4 อันดับแรกในอุตสาหกรรมมีกำลังการผลิตมากกว่า 4,000 คันต่อปี อัตราการขยายกำลังการผลิตของบริษัทอื่นก็ค่อนข้างแข็งแกร่งเช่นกัน ในระยะต่อไป รถขุดแบรนด์ในประเทศอาจบีบส่วนแบ่งการตลาดของเครื่องจักรนำเข้าและโทรศัพท์มือถือเครื่องที่สองให้กลายเป็นบรรทัดฐาน
จากข้อมูลที่เปิดเผยโดย Construction Machinery Online ณ เดือนกันยายน 2014 ปริมาณการขายรถขุดขนาดเล็กที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 6 ตันมีจำนวนทั้งสิ้น 1,006 คัน โดยแบรนด์ต่างประเทศมีส่วนแบ่งการตลาด 55.0% และแบรนด์ในประเทศมีส่วนแบ่งตลาด 45.0% นอกจากนี้ปริมาณการขายรถขุดมากกว่า 6 ตันอยู่ที่ 3,139 คัน ส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ต่างประเทศอยู่ที่ 61.0% และส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ในประเทศเพียง 39.0% จากข้อมูลจาก Sany Heavy Industry ตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2556 ส่วนแบ่งตลาดรถขุดในประเทศของบริษัทอยู่ที่ 11.56%, 15.8% และ 13.7% ตามลำดับ ซึ่งแซงหน้า Carter และครองอันดับหนึ่งในอุตสาหกรรม ส่วนแบ่งการตลาดเกิน 15% อีกครั้ง อุตสาหกรรมเชื่อว่าบริษัทได้รับรางวัลที่หนึ่งในปีนี้ และไม่ต้องสงสัยเลยที่จะบรรลุ "มงกุฎยอดขายสี่- ปี"
โดยรวมแล้วสินค้าคงคลังในประเทศของรถขุดอยู่ในระดับต่ำ แต่ราคาผลิตภัณฑ์ค่อนข้างสูง รูปแบบการขายจะขึ้นอยู่กับสัญญาเช่าทางการเงินหรือการจำนองธนาคารเป็นหลัก เมื่อสินเชื่อผ่อนคลายลง ยอดขายรถขุดจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดที่จะฟื้นตัว สามารถคาดการณ์ได้ว่าตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2556 ด้วยการฟื้นตัวของเศรษฐกิจจีนทั่วโลกและการเร่งตัวของการก่อสร้างอสังหาริมทรัพย์และการขยายตัวของเมือง ยอดขายรถขุดขนาดต่างๆ จะยังคงเติบโตต่อไป หลังจากหักปัจจัยที่ไม่แน่นอนแล้ว จะมีการขุดเจาะน้ำหนักต่างๆ ตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2556 เครื่องจักรจะมีอัตราการเติบโตมากกว่า 15%
เนื่องจากการแข่งขันในอุตสาหกรรมการผลิตรถขุดยังคงรุนแรงขึ้น การควบรวมกิจการและการดำเนินงานด้านทุนระหว่างบริษัทผู้ผลิตรถขุดขนาดใหญ่จึงเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้น บริษัทผู้ผลิตรถขุดที่ยอดเยี่ยมในประเทศจีนให้ความสำคัญกับการวิจัยตลาดอุตสาหกรรมมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพแวดล้อมการพัฒนาและผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรม เจาะลึก-การศึกษาผู้ซื้อ เป็นเพราะเหตุนี้แบรนด์รถขุดในประเทศที่ยอดเยี่ยมจำนวนมากจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและค่อยๆ กลายเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการผลิตรถขุดในจีนและแม้แต่ทั่วโลก
