1. เหตุผลในการ “กระโดด”
(1) การสึกหรอของกลไกการส่งความเร็วแบบแปรผัน- เครื่องขุดเจาะ W4-60 ใช้กลไกการเปลี่ยนเกียร์และกลไกการส่งผ่านความเร็วแบบแปรผัน กลไกการส่งผ่านนี้อาศัยปลอกเกียร์แบบเลื่อนเพื่อเคลื่อนที่ในแนวแกนบนปลอกเกียร์คงที่และโต้ตอบกับเกียร์ขับเคลื่อนของแต่ละเกียร์ มีส่วนร่วมในการบรรลุการเปลี่ยนแปลง ในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง หน้าปลายฟันของเฟืองตาข่ายที่กล่าวมาข้างต้นจะถูกบดให้เป็นรูปทรงกรวยอย่างง่ายดาย ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการทำงานของตาข่ายและทำให้เกิดการ "เปลี่ยนเกียร์"
(2) ประสิทธิภาพของกลไกการล็อคตัวเอง-ลดลง เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบส่งกำลัง "กระโดด" เครื่องขุดประเภทนี้จะอยู่ในรูฝาครอบกล่องเหนือเพลาตะเกียบของเกียร์ II และ III และตะเกียบของเกียร์ IV และ V และในตะเกียบเกียร์ของ I และเกียร์ถอยหลัง ทั้งสองมีลูกบอลเหล็กและสปริงที่ทำหน้าที่ล็อคตัวเอง- เมื่อความยืดหยุ่นของสปริงสำหรับการวางตำแหน่งและการล็อคตัวเอง-อ่อนลงหรือขาด ประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง-ของกลไกการล็อคตัวเอง-จะลดลงหรือหายไป ส่งผลให้การส่งสัญญาณ "กระโดด" ในเวลาเดียวกัน หากลูกเหล็กกำหนดตำแหน่งหรือร่องบนเพลาตะเกียบชำรุด ก็อาจทำให้ระบบส่งกำลัง "กระโดด" ได้
(3) การปรับอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมาะสม การส่งผ่านของรถขุดประเภทนี้ใช้วิธีการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลทางกล หากคันเกียร์ เพลาแนวตั้ง เพลาแนวนอน และสกรูยึดแนวตั้งหลวม ระบบเกียร์อาจ "กระโดด"
(4) การเปลี่ยนแปลงโหลดภายนอกอย่างกะทันหัน เนื่องจากลักษณะของรถขุดและการออกแบบของตัวเอง การเปลี่ยนแปลงโหลดภายนอกอย่างกะทันหันจะทำให้การส่งกำลัง "กระโดด" ด้วย เมื่อพื้นผิวถนนไม่เรียบ เครื่องจักรกำลังขับลงเนินหรือเส้นทางการขับขี่ไม่เหมาะสมและภาระภายนอกเปลี่ยนแปลงกะทันหัน การเปลี่ยนแปลงโหลดกะทันหันนี้จะส่งผลต่อเฟืองเกียร์ของเกียร์ที่ส่งผ่านล้อและเพลาขับ ทำให้เฟืองเกียร์ประกบกับเฟือง การหลุดออกเนื่องจากแรงขับตามแนวแกน ส่งผลให้ระบบส่งกำลัง "กระโดด"
(5) วิธีการใช้งานที่ไม่เหมาะสม เมื่อรถขุดกำลังขับบนทางลาด (โดยเฉพาะการขับลงเนิน) หากการทำงานไม่เหมาะสมก็จะทำให้ระบบส่งกำลัง "กระโดด" ด้วย
2. ข้อควรระวัง
(1) ทำงานอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับการปฏิบัติงานและความจำเป็นในการขับขี่ และพยายามหลีกเลี่ยง "การเข้าเกียร์" เมื่อเปลี่ยนเกียร์เพื่อลดการสึกหรอของคู่เกียร์
(2) ใช้ระบบการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัดและเสริมสร้างการบำรุงรักษาอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ เมื่อการเชื่อมต่อของอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์เชื่อมต่อไม่ถูกต้อง ควรปรับเปลี่ยนให้ทันเวลาเพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์มีสมรรถนะที่ดี
(3) ให้ความสนใจกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษากลไกการล็อคตัวเอง- ลูกเหล็กกำหนดตำแหน่ง สปริง และเพลาตะเกียบที่ส่งผลต่อการวางตำแหน่งลดลงหรือสูญเสียประสิทธิภาพในการวางตำแหน่ง ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทันเวลา เพื่อให้ประสิทธิภาพ-การล็อคในตัวของกลไกการล็อคตัวเอง-อยู่ในสภาพที่ดี. .
(4) เมื่อประกอบชุดเกียร์ ให้ดำเนินการตามกฎการใช้งานอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนต่างๆ ของชุดเกียร์ได้รับการปรับอย่างถูกต้องและแน่นหนาอย่างเหมาะสม เมื่ออยู่บนถนนลงเนินขนาดใหญ่ คนขับควรปฏิบัติตามสิ่งสำคัญในการลงเนินโดยเคร่งครัด และต้องไม่ฝ่าฝืนกฎข้อบังคับ
3. วิธีการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน
ในกระบวนการขับขี่ของรถขุด หากระบบเกียร์ "กระโดด" ให้หยุดเครื่องทันเวลา (หรือขับต่อไป) จากนั้นค้นหาสาเหตุและกำจัดข้อผิดพลาด วิธีการเฉพาะคือ:
(1) หากมี "การกระโดด" เมื่อขับรถบนถนนเรียบ คุณสามารถหยุดเครื่องตามวิธีการหยุดปกติ และค้นหาสาเหตุอย่างระมัดระวังและกำจัดข้อผิดพลาด
(2) เมื่อ "การเปลี่ยนเกียร์" เกิดขึ้นเมื่อขับขึ้นเนิน คุณสามารถตั้งค่าตำแหน่งเกียร์ไปที่ตำแหน่งความเร็วต่ำ-หรือตำแหน่งเกียร์แรกได้ และระบบสแตนด์บายจะหยุดเมื่อถึงจุดสูงสุดของทางลาดเพื่อกำจัดข้อผิดพลาด หากการเปลี่ยนเกียร์ลงไม่สำเร็จหรือ "การเปลี่ยนเกียร์" ปรากฏขึ้นอีกครั้ง เมื่อ "เปลี่ยนเกียร์" ควรหยุดเครื่องตามความจำเป็นและข้อกำหนดของทางลาดที่จะหยุด จากนั้นข้อบกพร่องควรถูกกำจัด
(3) เมื่อ "การเปลี่ยนเกียร์" เกิดขึ้นเมื่อขับลงเนิน ควรตั้งตำแหน่งเกียร์ไปที่ตำแหน่งความเร็วสูง-ตามการดำเนินการที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น หรือควรใช้การทำงานของ "เกียร์เข้าเกียร์" (การเปลี่ยนเกียร์ฉุกเฉิน) และอุปกรณ์สแตนด์บายควรขับไปที่ด้านล่างของทางลาด หยุดอีกครั้งเพื่อตรวจสอบและแก้ไขปัญหา หากการ "เปลี่ยนเกียร์" หรือ "การคว้า" ไม่สำเร็จ หรือ "การขยับเกียร์" เกิดขึ้นอีก (โดยเป็นกลาง ณ เวลานี้) ผู้ขับขี่สามารถควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลางได้ (เพื่อป้องกันเครื่องยนต์ดับ) ใช้วิธี "เบรกจุด" เพื่อให้เครื่องเลื่อนไปที่ด้านล่างของทางลาดแล้วจึงแก้ไขปัญหา หาก "การขึ้นเกียร์", "การคว้าบล็อก" ไม่ประสบผลสำเร็จ หรือ "การกระโดด" เกิดขึ้นอีกครั้ง (โดยเป็นกลางในขณะนี้) และเครื่องกำลังลงทางลาดขนาดใหญ่ (เครื่องจะเคลื่อนไปทางด้านล่างของทางลาดด้วยความเร็วที่รวดเร็วมาก "ดำน้ำ") ควรหยุดอย่างรวดเร็วตามการดำเนินการหยุดลงเนินและข้อกำหนด จากนั้นจึงหักความผิด
หนึ่ง: ความดันนักบินของการทำงานของโรตารีอยู่ในช่วงปกติหรือไม่ (ความดันนักบินปกติอยู่เหนือ 35KG)
ประการที่สอง: วาล์วระบายการสวิงเสียหายและความดันบรรเทาการสวิงอยู่ในช่วงปกติหรือไม่ (ความดันล้น: 280KG)
สาม: ไม่ว่าจะเปลี่ยนสปูลหมุนหลักเข้าที่หรือไม่ และสปริงคืนของสปูลหมุนเสียหรือไม่
สี่: วาล์วชำรุดและชำรุดทำให้เกิดการรั่วไหลภายในของมอเตอร์โรตารี
ประการที่ห้า: ตัวปั๊มและลูกสูบของมอเตอร์โรตารีชำรุดและเสียหาย ทำให้เกิดการรั่วไหลภายในของมอเตอร์
หก: เฉพาะการหมุนที่ช้าและการกระทำอื่น ๆ เป็นเรื่องปกติ และสามารถกำจัดความล้มเหลวของปั๊มหลักไฮดรอลิกและวาล์วระบายหลักได้
